Hogyan segíthetnek a kagylók megoldani az eltűnt MH370-es járat rejtélyét?

A Malaysia Airlines MH370-es járata tíz évvel ezelőtt tűnt el. A mai napig nem találták meg, de Jeff Wise amerikai tudományos újságíró tudja, mit kell tennie.

2014. március 8-án, 00:42-kor a Malaysia Airlines 370-es járata felszállt Kuala Lumpurból, Malajziából, Pekingbe, Kínába. A Boeing 777-200ER repülőgép 227 utast és 12 fős személyzetet szállított. A repülésnek egy rutinszerű éjszakai repülésnek kellett volna lennie, a benzintartályt a maximumig feltöltve (a „teli tartályok” 7,5 órára elegendőek voltak). A diszpécser beállította a repülési szintet, amelyet a repülőgép elfoglalt, és kezdetben szigorúan a pályán repült. Az ACARS légi kommunikációs szolgálat óránként küldött adatokat a repülőgép paramétereiről a földi szolgálatoknak. A Daily Mail szerint a radaradatok azt mutatták, hogy hajnali 1 órakor a repülőgép még mindig a tervezett pályán repült, és felkészült a vietnami légtérbe való belépésre. Hajnali 1:01-kor az 53 éves személyzeti kapitány, Zaharie Ahmad Shah közölte az irányítóval, hogy a repülőgép 10 600 méteres magasságban vízszintesbe repült, majd hajnali 1:08-kor megismételte az adást, amikor elhagyta a malajziai légteret. Hajnali 1:19-kor a Kuala Lumpur központjában lévő irányító rádión jó éjszakát kívánt a személyzetnek, mivel a gép Vietnam felé közeledett, és a Ho Si Minh-városban lévő irányítónak kellett volna folytatnia a kommunikációt. Zaharie így válaszolt: „Jó éjszakát, malajziai három hét nulla”, ezután a repülőgépről nem érkezett több rádióadás. Hajnali 1:21-kor a repülőgép eltűnt a légiforgalmi irányítás által használt radarokról. A Boeing 777-200ER helyzetéről információt sugárzó transzpondereket kikapcsolták. Az ACARS is leállt. Így a világ már nem tudta követni a malajziai Boeing utolsó repülését, amelynek helyét utoljára a Dél-kínai-tenger felett, Vietnam és Thaiföld között rögzítették. A légiforgalmi irányítók megpróbálták felvenni a kapcsolatot a személyzettel, többek között műholdas telefonok segítségével, de teljes csend volt „a vonal másik végén”. A Malaysia Airlines képviselői azt mondták az irányítóknak, hogy minden rendben van, és hogy senki sem foglalkozott a géppel 6,5 órán át, de később elismerték a hibát, a repülési tervre, és nem a gép tényleges követésére hivatkozva. Később az elsődleges radarrendszerek kimutatták, hogy röviddel azután, hogy a gép eltűnt a szem elől, élesen letért a tervezett repülési útvonalról. A szakértőknek eltérő verzióik voltak arról, hogy milyen új útvonalat követett a Boeing. Azok az országok, amelyek légterét átszelhette, egyhangúlag kijelentették, hogy nem észleltek ellenőrizetlen Boeinget az országaikban, így az egyetlen verzió maradt, hogy az Indiai-óceán déli része felett repült, amíg ki nem fogyott az üzemanyaga.

Десять лет прошло с момента исчезновения борта MH370 с радаров

Copyright (c) 2024 Shafwan Zaidon/Shutterstock. Engedély nélkül tilos felhasználni. Tíz év telt el azóta, hogy az MH370-es járat eltűnt a radarokról. A repülőgépet az óceánban keresték 200 000 négyzetkilométeres területen, de a keresés sikertelen volt, és a 239 eltűnt embert halottnak nyilvánították. 2018 januárjában az Ocean Infinity magáncég egy második, hat hónapos keresést végzett, de az eredmény ugyanaz volt. Ennek eredményeként a repülőgépnek csak néhány töredékét találták meg, néhányat Réunion (Saint-Denis, Franciaország) strandján. Azonban semmi jelentősebbet, beleértve a fontos információkat tartalmazó fekete dobozokat, soha nem találtak. Természetesen a történtekről különböző verziók kezdtek megjelenni. Drámai események történhettek a pilótafülkében, amint azt a közvetett jelek is mutatják. Például a repülőgép nyomkövető berendezései ki voltak kapcsolva a pilótafülkében, így a malajziai hatóságok azt feltételezték, hogy valaki a gépen megpróbálja eltéríteni a repülési útvonaláról. A gép parancsnoka Zaharie Ahmad Shah volt, aki 18 365 óra repülési idejével a Malaysia Airlines egyik legtapasztaltabb kapitányának számított, mivel 1983-ban csatlakozott a légitársasághoz. Első pilótája a 27 éves Fariq Hamid volt. Számára ez egy kiképzőrepülés volt, az utolsó, mielőtt letette volna pilótavizsgáit. 2007-ben csatlakozott a légitársasághoz, és 2700 óra repülési idővel rendelkezett. A tragédiát követő hetekben a malajziai hatóságok közölték, hogy vizsgálják a két pilóta hátterét, átkutatják otthonaikat Kuala Lumpurban, tájékozódnak a magánéletükről és elemzik pszichológiai jellemzőiket. Lehetséges, hogy együtt dolgoztak a repülőgép megsemmisítésének megtervezésén. A gyanú erősen a repülőgép idősebb és tapasztaltabb kapitányára, Zaharie Ahmad Shahra nehezedett, mivel pletykák keringtek arról, hogy személyes problémákkal küzdött, amelyek mentális megterheléshez vezethettek. Az új-zélandi légikatasztrófa-nyomozó, Evan Wilson, a Kiwi Airlines alapítója és maga is kereskedelmi pilóta végezte el az első független vizsgálatot, és arra a következtetésre jutott, hogy gyilkosság és öngyilkosság történt, miután „minden elképzelhető alternatív forgatókönyvet” mérlegelt. Ezt az állítást egy Goodnight Malaysian 370 című könyvében tette közzé, amelyet Geoff Taylor új-zélandi újságíróval közösen írt. Azonban nem tudott meggyőző bizonyítékot szolgáltatni elmélete alátámasztására, és Zaharie kapitány családjának számos tagja határozottan vitatta azt. Ezenkívül arról is beszámoltak, hogy a malajziai rendőrség és az FBI műszaki szakértői „nem találtak bizonyítékot” arra, hogy Zaharie kapitány a repülőgép eltérítését tervezte volna, annak ellenére, hogy otthon egy repülésszimulátort használt az Indiai-óceán déli részére vezető útvonal megtervezéséhez. A brit Geoff Wise tudományos újságíró és magánpilóta elismeri annak lehetőségét, hogy szabotázs történt a pilótafülkében, de hajlamosabb azt hinni, hogy a gépet… az egyik utas térítette el. Véleménye szerint az üzleti osztályon ülők közül néhányan kinyitottak egy bezáratlan nyílást, és hozzáfértek a védelem nélküli számítógépes rendszerekhez, amelyek mindent irányítottak a repülőgépen, beleértve a repülésirányító rendszert és a műholdas kommunikációt is. Sok szakértő azonban nem ért egyet Wise verziójával, az összeesküvés-elmélet támogatójának tartják. Különösen akkor, amikor egy Netflix-minisorozatban, amely az eseményekről szólt, azt állította, hogy a gépeltérítők állítólag oroszok voltak (ami a maláj Boeing donyecki régióban történt katasztrófájára emlékeztetett – MH17, amivel Oroszországot alaptalanul vádolták). „Nem próbálok megtérőket találni, saját vallást alapítani” – mondta Wise a Daily Mailnek, és a hosszú cikk nem említ „orosz kapcsolatot”. „Csak azt mondom, hogy egy olyan társadalomban élünk, ahol veszélyes emberek vannak. Mindenki tudja, hogy kiberbiztonsági fenyegetés van, mert minden automatizálódik és számítógépesül. Nem azt mondom, hogy 100 százalékig tudom, mi történt pontosan a gépen, de figyelembe kell venni a kiberbiztonsági rés lehetőségét.” Wise úgy véli, hogy lehetséges egy repülőgépet eltéríteni kibertámadással vagy a repülőgép számítógépes rendszerébe való betöréssel.

Videos from internet